Passage au banc du SC-Project S1 sur la Street Triple 765 RS.

Voilà l’épreuve du banc pour l’échappement SC-Project S1 sur la nouvelle Triumph Street Triple 765 RS. Alors, verdict ? Mieux, ou moins bien que l’origine ?

Les conditions de test

Passage au banc réalisé chez ThornBikes, moto avec l’échappement d’origine, puis moto avec l’échappement SC-Project.

  • Banc Dynojet
  • Moto à 4000 kms
  • Avec air forcé
  • Passage en mode Track
  • Démultiplication modifiée (15×43)
  • Roue arrière en 190 au lieu de 180 d’origine
  • Avec la chicane fournie avec l’échappement

Les résultats

La puissance est uniquement relevée, pas le couple, et c’est à la roue. Le référentiel de calcul (abscisse) est la vitesse, là où habituellement on voit le régime (tr/min). Il est facile de convertir l’un en l’autre avec un produit en croix, sachant que le 0, c’est 0, et que le max (là où les courbes s’effondrent) c’est le rupteur.

Origine SC-Project S1
121,37 ch 120,40 ch

En puissance brute, l’échappement fait donc perdre 1 cheval. Un écart si insignifiant qu’il peut être causé par l’environnement atmosphérique au moment du test et non par le pot en lui même.

Néanmoins la courbe de puissance évolue:

  • On est beaucoup plus plein en bas (+5ch), avant 6000 tr/min.
  • On a également une nette amélioration sur la plage intermédiaire 8000 tr/min – 9500 tr/min (+4ch).
  • Autour de 7000 tr/min c’est plus ou moins sensiblement l’inverse de l’origine, sans changer grand chose.
  • Puis dans les hauts régimes c’est la catastrophe, à partir de 10000 tr/min on perd en linéarité ainsi que 5 chevaux pour finalement retrouver notre valeur max qu’à la limite du rupteur (12500 tr/min) alors qu’à l’origine on est au maximum un peu avant 12000 tr/min.

Conclusion

Donc en gros ce pot, niveau performance, bof. Avant 10000 tr/min il est sympathique, au dessus il est mauvais. A vous de choisir, verre à moitié plein, ou à moitié vide ? Perso pour une utilisation piste, où j’essaye de ne jamais être en dessous de 10000 tr/min, mon choix est vite fait. Puis bon, je vous rappelle que c’est un échappement « race use only », donc pas homologué, fait pour la piste. Finalement, à part être beau et léger, il n’a rien pour lui !

…Oui sauf que ! Ça ne sert à rien de jeter les pièces « performance » dans la moto, il faut la régler ensuite ! Et si jamais une fois réglé, le SC-Project associé à d’autres pièces nous permet de gagner 10 chevaux ?! Il lui reste une toute dernière chance. RDV pris pour faire régler la moto, affaire à suivre !

 

8 Comments

  1. Merci pour ces mesures au banc après ce pot n’apporte rien avec une carto d’origine car pas adapté par rapport au pot ce qu’il faut c’est un filtre à air sport + pot et faire une cartographie spécifique sur mesure par rapport à la moto et ensuite voir les graphs il y’a forcément un gain car donc moto préparé et pas carto stock.

    • En effet c’est ce que je précise à la fin de l’article, il faudra voir les gains une fois entièrement préparée. Mais ça prend du temps car pour le moment il n’existe pas vraiment de pièces racing ni de boitier pour cette moto. Je suis entrain de chercher des solutions justement ! Une fois tout trouvé, je ferais un article précis, celui-ci c’était juste pour offrir une comparaison brute avant / après l’échappement SC-Project.

    • Dans l’optique de préparer la moto pour le bol c’est prévu d’améliorer l’admission aussi, le changement les cornets (venturis) sont néanmoins interdit par le règlement. Tout ceci sera fait bientôt, cet article c’était juste pour offrir une comparaison brute avant / après l’échappement SC-Project.

  2. Salut,
    Super blog j ai hate de suivre ça suite. Je roule moi même en rs et occasionnellement sur piste. Tes essais etsont retours sont relativement interessants.
    Bref j ai annulé ma commande chez sc, le constat étant le même que toi en y ajoutant le fait que pour passer sous les 102db il va falloir monter une chicane qui va restreindre un peu plus la sortie des gaz et donc alterer les perfs, ne penses tu pas la même chose ?
    Au final il serait pzut être interessant de voir pour realiser une ligne ou demi ligne type arrow de daytona 675 avec un vrai silencieux quitte a ne pas gagner autant de poid mais libérer un peu mieux les gaz et en profitant de l occasion pour faire sauter le cata.

    Bonne continuation

    Anthony

  3. Bonjour,

    J’ai installé le SC S1 sur mon Street Triple RS ce vendredi. Le son est vraiment méchant je trouve à côté du son léger de l’origine. Ça c’est top. Par contre, question bête, est-ce que rouler avec ce pot avec la carto d’origine est mauva pour le moteur? Chez Triumph, ils m’ont dit que je ne devais rien changer, mais bon ça tourne plus tout à fait pareil je trouve… Au plaisir de vous lire.

    Mathieu

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