La Street RS sur le circuit d’Alès

Après avoir essayé notre Triumph Street Triple 765 RS sur le circuit du Paul Ricard, c’est au tour du circuit d’Alès. Rendez-vous avec l’organisateur « l’Aspi-Racing » pour 2h20 de roulage sur une belle journée très chaude.

Programme de la journée

  • Je roule avec mon ZX-6R, avec pour objectif de tourner en moins de 1″22 régulier (l’an dernier j’étais en 1″25/26). Si j’y arrive, je m’inscrirais pour une course de Promodécouverte le 1 juillet sur le circuit d’Alès, le but étant de me familiariser avec la « course » avant le Bol d’Argent.
  • Mon père roule avec le 765 RS, avec pour objectif de tourner le plus rapidement possible et de se familiariser avec / régler la moto.

Malheureusement tout ne s’est pas déroulé comme prévu. Durant la deuxième session du matin, alors que j’étais en train d’améliorer avec la Kawasaki, je perds l’avant dans le virage n°4. En arrivant trop fort et avec beaucoup d’angle, je rate le point de corde et j’élargis sur la zone bosselée du virage. Conséquence : l’avant décroche, je finis sans trop de bobos dans les graviers. La moto quant-à elle fait quelques tonneaux à son entrée dans le bac… Levier de frein AR, maître cylindre AV et bulle hors-service, le reste je verrai à la maison. Bon et ben on va rouler sur la Street aujourd’hui finalement ! Tant pis pour le promodécouverte.

Nos chronos

Mes temps :

  • Session 1 : – ZX-6R –
  • Session 2 : – ZX-6R –
  • Session 3 : BEST 1’28″30 / AVG 1’29″00 / MAXSPD  186 km/h
  • Session 4 : BEST 1’26″07 / AVG 1’27″00 / MAXSPD  192 km/h
  • Session 5 : BEST 1’25″47 / AVG 1’26″50 / MAXSPD  189 km/h
  • Session 6 : BEST 1’26″39 / AVG 1’26″50 / MAXSPD  188 km/h

L’ancien :

  • Session 1 : BEST 1’30″78 / AVG  1’32″00 / MAXSPD  177 km/h
  • Session 2 : BEST 1’31″26 / AVG 1’31″50 / MAXSPD  184 km/h
  • Session 3 : BEST 1’26″58 / AVG 1’28″00 / MAXSPD  185 km/h
  • Session 4 : BEST 1’29″06 / AVG 1’30″00 / MAXSPD  183 km/h
  • Session 5 : BEST 1’26″84 / AVG 1’27″50 / MAXSPD  186 km/h
  • Session 6 : Abandon (trop vieux pour ces conneries!)

Sensations sur la 765 RS

Depuis la dernière fois la moto n’a pas évolué. On y a juste mis un poly de ZX-10R pour la coque arrière avec une selle en mousse made in Castorama. Du coup c’est moins confortable, mais on ne glisse plus dans tous les sens sur la selle, ce qui est beaucoup moins fatiguant. La position ne change pas spécialement. Par contre, gros point négatif, on est toujours avec les repose-pieds d’origine et ça frotte partout.

Alès c’est un « petit circuit » avec beaucoup d’enchaînements rapides. La Street s’en sort vraiment bien dessus. Elle rend le circuit facile, et c’est très positif. La démultiplication d’origine n’est pas idéale. Les réglages de suspensions « circuit » préconisé par Triumph vont bien dessus.

E-NOR-ME surprise par contre : j’ai réalisé ma meilleure session et mon meilleur chrono, avec la configuration Road de l’électronique ! Toute la journée j’ai souffert de glisse de l’arrière, le D212 ayant bien vécu et la piste étant très chaude. Et à un moment je suis parti en mode Road sans faire exprès, alors que normalement on se met en mode Track. Dans ce mode, la réponse de l’accélérateur est beaucoup moins franche et le TCS est plus présent, ce qui doit bien aider le pneu arrière. Du coup ça m’amène à réfléchir : moi qui pensais que le mode Track était forcement le plus adapté, et si c’était faux ? Affaire à suivre…

Bilan de la journée

Normalement un chrono de vrai pilote ici c’est 1″20 en roadster : nous sommes à 5 / 6 secondes, on est encore beaucoup trop lents ! Mais durant cette journée nous avons pu rencontrer deux autres équipages engagés aussi au Bol d’Argent, également en Street Triple RS. Ils étaient plutôt amateurs que véritables pilotes comme nous. On a pu partager sur la Triumph toute la journée et rouler ensemble. Et finalement il n’y a pas un niveau très différent entre nous ce qui me rassure dans le fait que peut être, on ne finira pas derniers du Bol d’Argent !

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