La Street Triple 765 RS passe au banc !

Pour faire un état des lieux du moteur avant de commencer à le « préparer », nous avons passé la Triumph Street Triple 765 RS au banc de puissance.

Données constructeur

  • 123 ch à 11 700 tr/min
  • 77 Nm (7,9 m.kg) à 10 800 tr/min

Conditions de l’essai

  • Banc FUCHS
  • Moto tout juste sortie de rodage (env. 2000 kms)
  • Pas d’air forcé
  • Tous les modes (Pluie, Route, Sport, Piste) ont été passés
  • Démultiplication d’origine (16×46)
  • Roue arrière en 190 au lieu de 180 d’origine

Résultat

Sortie Puissance à 11.979 tr/min Couple à 9.711 tr/min
Vilebrequin 127,3 ch 8,2 m.kg
Boite de vitesses 121,6 ch 7,9 m.kg
Roue 116,7 ch 7,5 m.kg
Rouleau 101,1 ch 6,5 m.kg

Les valeurs sont identiques pour l’ensemble des modes de conduite.

Ce qu’il faut retenir

Nous avons 127,3 ch et 8.2 m.kg (vilebrequin) contre 123 ch et 7.9 m.kg annoncés. C’est très satisfaisant puisque nous avons des données qui correspondent -voire surpassent- les fiches techniques constructeur. C’est d’ailleurs aussi le cas pour la 765 R (voir l’article de moto-station à propos de la Triumph Street Triple R 765). Triumph avoue même auprès de certains journalistes qu’ils sont restés humbles concernant la puissance et le couple annoncés sur cette moto. Sachant que certains constructeurs fantasment parfois en rajoutant une poignée de chevaux supplémentaires sur les fiches techniques, je dis bravo à la marque anglaise !

On se rend également compte que les modes de conduite ne changent en rien le comportement moteur, mais uniquement la réponse de l’accélérateur ride by wire.

Et face à la concurrence ?

Comparons ces résultats à d’autres roadsters mid-size qui ont la cote :

Modèle  Cylindrée Puissance Couple
Triumph
Street Triple 675
675 cm³ 106 ch annoncés

111 ch mesurés*

7 m.kg annoncés

7,2 m.kg mesurés*

 Suzuki
GSR 750
 749 cm³ 106 ch annoncés

107 ch mesurés*

8,1 m.kg annoncés

8,1 m.kg mesurés*

Suzuki
GSX-S 750
749 cm³ 114 ch annoncés

108 ch mesurés*

8,1 m.kg annoncés

7,8 m.kg mesurés*

Triumph
Street Triple 765 RS
765 cm³ 123 ch annoncés

127 ch mesurés

7,9 m.kg annoncés

8,2 m.kg mesurés

MV Agusta
Brutale
798 cm³ 125 ch annoncés

121 ch mesurés*

8,25 m.kg annoncés

8,4 m.kg mesurés*

Kawasaki
Z800
806 cm³ 113 ch annoncés

114 ch mesurés*

8.5 m.kg annoncés

8,6 m.kg mesurés*

 Ducati
Monster 821
 821 cm³ 112 ch annoncés

102 ch mesurés*

9,1 m.kg annoncés

8,9 m.kg mesurés*

Yamaha
MT-09
847 cm³ 115 ch annoncés

113 ch mesurés*

8,9 m.kg annoncés

9 m.kg mesurés*

Kawasaki
Z900
948 cm³ 125 ch annoncés

124 ch mesurés*

10,1 m.kg annoncés

9,5 m.kg mesurés*

 

* Les valeurs mesurées sont un recensement de ce que j’ai pu trouver sur internet sur des versions stock de professionnels et d’amateurs. Etant donné que je ne sais pas dans quelles conditions ces mesures ont été effectuées, elles sont à prendre à titre indicatif. 

Quand on s’intéresse aux autres motos du segment, on est plutôt pas mal avec nos 127 chevaux et nos 8 mètre-kilo de couple. En même temps on ne va pas se le cacher, parmi les moto que j’ai cité ici, la RS est l’une des plus chères, on en a pour notre argent.

Il faut bien comprendre que je parle uniquement ici de chiffres papiers sur des modèles 100% stock. Dans une perspective de performance, il faut aussi voir comment cette puissance est délivrée (courbes) et le poids de la machine. On a de la chance : la courbe de la Street 765 est linéaire et progressive, ce qui est souvent synonyme de performance, et elle est extrêmement légère.

Conclusion

Bon, niveau moteur on devrait partir confiant mais le plus important les amis c’est… que peut-on faire de ce moteur?! Oui, sur piste, dans la perspective d’une course, ce ne sont pas les chiffres stocks qui comptent ! La plupart des moteurs sont préparés, un peu, beaucoup, ou à l’extrême. Sur des prépas de magiciens (ou mythomanes), vous pourrez voir une amélioration de 20 à parfois 30 chevaux ce qui est E-NOR-ME.

La capacité d’un moteur à être préparé est donc ultra importante dans l’optique piste/compétition. Je ne rentrerai pas dans les  détails concernant les méthodes pour préparer son moteur dans cet article, mais sachez que s’il y a des moyens simples (échappement, admission, cartographie), il y a aussi des moyens très compliqués. Vous avez aussi les astuces « magiques », par exemple prendre un moteur de Daytona 675 (125 ch stock) et le mettre dans un cadre de Street Triple 675. Mais bon, il parait que c’est tricher et que personne ne le fait, il parait…

Le grand mystère aujourd’hui, que nous essaierons d’éclaircir dans les mois à venir, c’est de savoir ce qu’on peut espérer d’un moteur de 765 préparé. Suite au prochain numéro…

 

2 Comments

  1. Bonjour,
    J’ai moi même acheté une street RS pour une pratique piste occasionelle. Lors de mes premières sorties, j’ai été trés surpris par l’arrivée de la puissance à partir de 8000 tr/min. J’ai ressenti un caractère moteur pas du tout linéaire comme les anciennes street ou daytona, mais un gros « coup de pied au cul » entre 8000 et 12000 tr/min. Avez-vous pu constater un comportement similaire?
    Merci pour votre réponse!

    JD.

    • Bonjour JD, en effet ! Je le dis dans mon essai de la 765 RS, ce moteur se comporte presque comme un 4 cylindres. Il faut donc être constamment haut dans les tours pour l’exploiter, en dessous on sent que ça « tracte », mais ça n’avance pas véritablement. D’ailleurs sur la courbe, on voit bien le cap à partir de 8500 / 9000 tr/min. D’un point de vue « sensation » personnellement, je préfère le 675 justement.

      A+

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